在小訂突破16萬臺后，尚界H5終于來了?？赡芎痛蠹翌A(yù)想的鴻蒙智行其他"四界"高價不同，尚界H5以15.98萬元-19.98萬元的售價區(qū)間，首次將鴻蒙智行的高端智能技術(shù)帶入20萬級市場，實現(xiàn)了智能汽車領(lǐng)域的"高端智能平權(quán)"。

 在現(xiàn)場，上汽集團總裁賈健旭明確表示，主流市場的破局者來了，尚界H5毫無保留的推出技術(shù)平權(quán)，重新定義B級SUV新標(biāo)準(zhǔn)。此番表態(tài)贏得臺下觀眾陣陣掌聲。其實對于20萬級的新能源SUV市場，長期以來存在一個矛盾點，就是中國新能源汽車有產(chǎn)品沒價值，有品牌沒品質(zhì)，消費者也被沙發(fā)、彩電、冰箱等外在配置誤解。

 尚界H5的出現(xiàn)，除了將智能做到平權(quán)外，更是依托上汽集團全鏈條供應(yīng)鏈、德美系融合的品控體系及70年底盤工程經(jīng)驗，尚界H5更以"大廠品質(zhì)"打破市場對智能車型的品質(zhì)顧慮。這場發(fā)布會不僅是鴻蒙智行與上汽等合作伙伴"美美與共"到"強強聯(lián)合"的深度實踐，更以技術(shù)下沉與品質(zhì)升級的雙重突破，為推動智慧出行體驗向更廣泛用戶群體普及提供新范本。

01 尚界H5把鴻蒙智行帶到20萬級實現(xiàn)高端智能平權(quán)

 作為鴻蒙智行尚界品牌首款車型，尚界H5定位中型SUV，不僅帶來增程、純電雙動力選擇——增程版綜合續(xù)航達1360km，純電長續(xù)航版CLTC續(xù)航655km，更將華為乾崑智駕®ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)、鴻蒙座艙等旗艦級配置納入標(biāo)配，Max版車型配備1顆192線激光雷達，以及11個攝像頭、3個4D毫米波雷達和12個超聲波雷達共27個傳感器，支持高速/城市領(lǐng)航輔助駕駛、智能泊車和全向防碰撞系統(tǒng)4.0等功能。

 更重要的是，尚界H5憑借20萬元級的售價區(qū)間精準(zhǔn)擊穿20萬元門檻，標(biāo)志著該陣營正式實現(xiàn)高端智能技術(shù)的全民化普及。這種"技術(shù)下沉"也印證了華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東"不做便宜車，只做高價值車"的理念。

 在上市現(xiàn)場，尚界汽車宣布，尚界H5小訂銷量正式突破16萬臺，這充分表明市場和用戶對于H5的認(rèn)可。而這背后離不開華為與上汽的跨界合作支撐。信息顯示，上汽集團砸下60億元專項資金、抽調(diào)5000名工程師組建專屬團隊，與華為技術(shù)人員聯(lián)合打磨產(chǎn)品細(xì)節(jié)，小到座椅靠背角度的人機工程學(xué)優(yōu)化，大到底盤域控制器與智駕系統(tǒng)的底層數(shù)據(jù)打通，實現(xiàn)了傳統(tǒng)制造底蘊與科技實力的深度融合。

 更重要的是，尚界H5小訂能夠達到如此規(guī)模，這是離不開背后上汽體系的賦能。在零部件體系方面，上汽擁有如從華域汽車到延鋒的全鏈條供應(yīng)鏈布局，其中華域汽車是全國最大的零部件企業(yè)，其為特斯拉、比亞迪、蔚來、大眾、通用等全球主流車企提供核心零部件支持。無論是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車，華域汽車均實現(xiàn)如車身結(jié)構(gòu)件、汽車電子、底盤系統(tǒng)，以及三電系統(tǒng)等核心零部件覆蓋。而且其新能源業(yè)務(wù)占比從2020年的25%躍升至2023年的45%，用3年時間完成了從"傳統(tǒng)派"到"新勢力"的身份切換。

上汽集團總裁賈健旭

 正是有了完備的工業(yè)鏈體系，賈健旭才敢于承諾，上汽工廠可以保證尚界H5做到"上市即交付、交付即上量"。可以說，這種協(xié)同效應(yīng)形成的價值閉環(huán)，既區(qū)別于單純的"性價比競爭"，又通過2萬元ADS高階功能包補貼等權(quán)益進一步降低智能出行門檻，構(gòu)建起獨特的市場競爭力。

 值得關(guān)注的是，在20萬元級市場實現(xiàn)突破的同時，鴻蒙智行在高端領(lǐng)域的統(tǒng)治力持續(xù)強化，如問界M9以18個月穩(wěn)居50萬級銷冠、每賣出10臺高端新能源車便有7臺是該車型的市場表現(xiàn)。可以說，鴻蒙智行實現(xiàn)了從15.98萬到53.98萬元的產(chǎn)品矩陣全覆蓋，鴻蒙智行正通過"技術(shù)平權(quán)+高端標(biāo)桿"的雙線策略，重塑中國智能汽車市場的競爭格局。

02 從此智能+汽車進入"大廠品質(zhì)"時代

 此前有用戶提及鴻蒙智行，總是將其與"華為智能"深度綁定，畢竟鴻蒙座艙、高階智駕是其核心記憶點，而"不做便宜車"的定位則讓消費者對其價格門檻產(chǎn)生聯(lián)想，暗中揣測背后是否暗藏更高的品控成本。如今這種認(rèn)知隨著尚界H5上市后將被徹底改寫。

 尚界H5作為上汽與華為聯(lián)手打造的首款車型，自8月25日開啟預(yù)售至9月23日上市，小訂訂單已突破16萬臺，其中搭載激光雷達與全場景智駕的Max版本占比超75%。短短一月間訂單量從10萬級躍升至16萬級的爆發(fā)式增長，印證了市場對其"智能+品質(zhì)"雙重價值的充分認(rèn)可，而這份信任的基石，正是上汽集團積淀多年的大廠品質(zhì)體系。

 所謂"大廠品質(zhì)"，在上汽的全球化布局中可見一斑。旗下名爵（MG）品牌2025年上半年在歐洲市場以15.3萬輛的銷量，首次超越特斯拉10.99萬輛成績，成為歐洲最暢銷的中國汽車品牌，其中MG ZS Hybrid+車型在英國SUV-B HEV細(xì)分市場以19.7%的份額登頂冠軍。這一成績并非偶然，即便面對歐盟21%的關(guān)稅加征，仍實現(xiàn)穩(wěn)健增長，其背后是產(chǎn)品對歐洲嚴(yán)苛法規(guī)與消費需求的精準(zhǔn)適配。這種經(jīng)受過全球市場檢驗的制造實力，正通過尚界H5傳遞給國內(nèi)消費者。

 更深層的品質(zhì)支撐，源于上汽融合德系、美系標(biāo)準(zhǔn)的成熟品控體系。以上汽大眾為例，其堅守"質(zhì)量是生命"的理念，構(gòu)建起涵蓋近8000條國標(biāo)、大眾集團標(biāo)準(zhǔn)及DIN/ISO/VDA國際標(biāo)準(zhǔn)的驗證網(wǎng)絡(luò)，新能源車碰撞測試主動將速度從國標(biāo)50km/h提升至80km/h，車門需通過10萬次開閉試驗，等效用戶30年使用強度。而上汽通用則以1500MPa以上熱成型超高強鋼打造車身，奧特能平臺電池歷經(jīng)320萬小時測試，生產(chǎn)端實現(xiàn)100%全生命周期數(shù)據(jù)追溯。當(dāng)這些體系能力與華為的智能技術(shù)深度融合，尚界H5不僅標(biāo)配鴻蒙座艙與華為ADS 4智駕，更在車身焊接精度、電池安全冗余等"看不見的地方"延續(xù)大廠標(biāo)準(zhǔn)，讓鴻蒙智行徹底擺脫"智能偏科生"的標(biāo)簽。

 從15.98萬元的起售價擊穿20萬級市場，到16萬訂單印證的品質(zhì)信任，上汽與華為的合作形成了"智能技術(shù)+制造底蘊"的價值閉環(huán)。這種雙大廠協(xié)同模式，既回應(yīng)了消費者對"價格門檻背后品控價值"的猜想，更以具體數(shù)據(jù)與實例證明，即便是實現(xiàn)了高端智能平權(quán)，但終究要靠扎實的品質(zhì)體系來托底。

03 "美美與共"變成"強強聯(lián)合"

 在尚界H5的發(fā)布會上，賈健旭拋出一句話："GL8的舒適、桑塔納的素質(zhì)、華為的智能、余承東的要求。"聽起來像是一臺車的功能清單，其實說的是一次合作的底層邏輯。這句話能成立，前提是雙方都拿出了自己最具確定性的能力。

 上汽的確定性，正是余承東口中的體系力。過去四十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)走向市場化，上汽是主導(dǎo)者之一。長三角的產(chǎn)業(yè)集群、全國主流車企的零部件配套體系，幾乎都與上汽脫不開關(guān)系。從德系技術(shù)引入到中國產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，從合資經(jīng)驗到本土整合能力，上汽代表的是一整套中國制造的組織方式和交付能力。賈健旭過去說過"我們是帶著嫁妝來的"，這是來自四十年的產(chǎn)業(yè)積淀。

 華為的優(yōu)勢則在于智能創(chuàng)新能力，從鴻蒙座艙到ADS系統(tǒng)，華為擅長構(gòu)建用戶感知層面的技術(shù)優(yōu)勢。但這種優(yōu)勢過往常集中在高價位區(qū)間，難以下沉到15—20萬元的主流市場。這次合作，上汽提供制造、品控和交付的底座，才讓華為的技術(shù)真正進入規(guī)?；南M場景。

 需要強調(diào)的是，華為與上汽的合作并沒有重復(fù)其他"四界"的路徑。直白的講，尚界不是被孵化出來的"生態(tài)鏈產(chǎn)品"，而是在體系級對等基礎(chǔ)上共同打造的新品牌。它不是一方主導(dǎo)，一方執(zhí)行，而是雙方同步迭代、資源互解的結(jié)果。在這樣的模式下，汽車不再是單一技術(shù)或品牌價值的傳聲筒，而是一種融合能力的結(jié)晶。

 放在產(chǎn)業(yè)競爭的語境中看，這其實是比較優(yōu)勢理論在融合型產(chǎn)品中的一種重構(gòu)。傳統(tǒng)比較優(yōu)勢強調(diào)分工協(xié)作，而在智能汽車時代，分工早已不足以形成競爭壁壘。真正的比較優(yōu)勢，來自于各自能力的體系級打通——智能+制造，品牌+交付，軟硬協(xié)同、研產(chǎn)銷一體。在這個新邏輯下，強強聯(lián)合不是情緒表達，而是商業(yè)效率的再定義。

 上汽與華為的合作模式為這個階段的行業(yè)提供了一個新參考，只有智能被制造落地，制造的價值被智能感知，才是體系化的進步。這才是"尚界"真正想做的事。