當轉型從"選擇題"變成"生死題"，車企該如何作答？上汽集團以一場覆蓋組織、技術與產品的全面革新，揭示了破局關鍵。

 今年8月底至9月初，上汽密集推出MG4、智己LS6、奧迪E5 Sportback、榮威M7等多款熱門產品，不僅承載清晰的技術標簽，更在市場中迅速形成聲量。比如，全新MG4上市40分鐘大定破萬，智己LS6公布售價27分鐘訂單超1萬，奧迪E5 Sportback亮相30分鐘訂單同樣迅速過萬。這一連串"破萬速度"不僅刷新了用戶對傳統(tǒng)車企創(chuàng)新能力的認知，也成為上汽系統(tǒng)性轉型成效的直觀體現(xiàn)。

架構重塑：破解大企業(yè)效率困局

 對年銷數(shù)百萬輛的車企而言，轉型面臨的最大挑戰(zhàn)往往并非技術壁壘，而是"大企業(yè)病"所引發(fā)的決策鏈條冗長、內部資源分散、市場響應遲滯等效率困境。錨定這一核心矛盾，上汽以"化掌為拳"的邏輯，啟動了深刻的組織架構改革。

 自去年下半年起，上汽將旗下榮威、MG、智己等品牌進行整合，成立"大乘用車板塊"，同時組建獨立的上汽商用車板塊，全鏈條打通包括產品定義、開發(fā)、生產和銷售環(huán)節(jié)，改變了以往品牌間資源投入分散、內部協(xié)同成本高的局面，形成了目標一致、力出一孔的強大合力。

 架構調整的成效立竿見影。2025年8月，上汽整車銷售36.3萬輛，同比增長41%，實現(xiàn)單月銷量"八連漲"；1-8月，上汽累計整車批售量達275.3萬輛，同比增長17.9%，終端零售交付更達到294.3萬輛，穩(wěn)居行業(yè)第一。通過內部流程再造，如"大乘用車板塊"引入（集成產品開發(fā)流程）與IPMS（集成產品營銷體系）模式，上汽將產品開發(fā)周期縮減到18個月，快速響應市場變化的能力得到質的飛躍。更為關鍵的是，架構整合推動產銷存結構持續(xù)優(yōu)化，逐步摒棄傳統(tǒng)車企"以產定銷"的積弊，為轉型筑牢效率基石。

技術深耕：構筑智能電動護城河

 如果說架構重塑是"提效上半場"，那么技術深耕便是決定轉型成敗的"長效下半場"。不同于部分企業(yè)"重營銷、輕研發(fā)"的短視，上汽的技術布局早有沉淀：過去十年，其在核心技術領域的研發(fā)投入累計高達1500億元，收獲2.6萬余項有效專利，為技術爆發(fā)儲備充足動能。

 近年來，上汽在關鍵技術上成果頻出：DMH超級混動技術直擊用戶續(xù)航焦慮；智能車全棧解決方案3.0構建車輛的數(shù)字神經中樞；整車運動集成控制（VMC）技術提升車輛的操控極限與安全性能。面向未來，其更在固態(tài)電池、氫燃料電池等前沿技術領域完成戰(zhàn)略性卡位。

 在2025工博會上，上汽全球頂尖的"一體化輕量智能底盤"首次公開亮相，該底盤深度集成VMC整車運動控制、EMB干式線控制動、四輪全域線控轉向等先進技術，不僅實現(xiàn)"超級順滑、超級百搭、超級安全"的用戶體驗，更憑借固態(tài)電池與輕量化部件，達成"超級節(jié)能"目標。

 同步展出的DMH超級混動系統(tǒng)，可實現(xiàn)"虧電油耗4L級"，平衡續(xù)航與經濟性；延鋒"模塊化智能座艙"則通過可定制化設計，適配不同品牌車型的用戶需求。這些技術并非"實驗室成果"，而是已落地于新一代車型上，構建"技術-產品-市場"的正向循環(huán)。

 智能駕駛領域，上汽同樣取得突破性進展。2025世界人工智能大會（WAIC）上，上汽智己汽車（聯(lián)合享道出行）與上汽友道智途，雙雙獲頒上海市首批L4級自動駕駛示范運營牌照，這意味著上汽成為行業(yè)唯一同時拿下"乘用車+商用車" L4級自動駕駛示范運營牌照的企業(yè)。數(shù)據顯示，上汽智己Robotaxi累計訂單已超30萬單，自動駕駛行程達數(shù)百萬公里，用戶滿意度接近99%，將智能駕駛的商業(yè)化進程向前推進關鍵一步。

產品突圍：技術標簽撬動市場熱情

 架構改革釋放的效率、技術構筑的壁壘，最終需要通過產品轉化為市場競爭力。

 目前，上汽自主品牌已形成清晰的產品矩陣：榮威聚焦"國民車"市場、MG主打全球化潮流定位、智己承載高端智能使命，三者實現(xiàn) "大眾化到中高端" 的全覆蓋。2025年以來，多款帶有鮮明技術標簽的新品密集投放，成功點燃市場熱情，印證了集團全面深化改革取得初步成效。

 自主板塊成為增長核心：1-8月自主品牌累計銷售175萬輛，同比增長26.3%，占集團總銷量的比重提升至63.6%。其中，主打"固態(tài)電池"技術的全新MG4，上市40分鐘大定破1萬，預售達4.5萬輛，創(chuàng)下新能源車型預售新紀錄；同月發(fā)布的尚界H5，融合上汽造車底蘊與華為ADS 4智駕技術，29天累計訂單突破16萬輛，提前鎖定爆款；9月初，主打"超級增程"技術的新智己LS6登場，僅公布售價27分鐘后，大定訂單即突破1萬輛，預售超5萬輛。這些產品共同夯實上汽"技術驅動"的市場形象。

 合資板塊也煥發(fā)全新活力：上汽大眾加速推進"油電同進、油電同智"戰(zhàn)略，布局智能化與電動化雙賽道；上汽通用別克則聚焦價格體系重構，通過主力車型推出"一口價"政策，穩(wěn)固市場基盤。高端市場更有突破：全球首款搭載華為乾崑智能技術的燃油車型——全新上汽奧迪A5L Sportback，打破"燃油車無智能"的固有認知，為用戶帶來"油車也能享智能"的全新駕乘體驗。

 奧迪 E5 Sportback作為中德聯(lián)合開發(fā)的"中國定制化"豪華電動車，深度融合奧迪百年造車底蘊與中國本土化創(chuàng)新優(yōu)勢，打破傳統(tǒng)豪華車型的局限，上市30分鐘訂單破萬，為豪華純電市場注入新活力。

全球布局：從"賣車"到"建生態(tài)"

 國內市場的穩(wěn)固，為上汽的全球化拓展提供了堅實底氣。面對歐洲反補貼稅壁壘，上汽依托20余年全球化積淀，升級推出海外戰(zhàn)略3.0——"Glocal戰(zhàn)略"，即"全球+本土"的組合戰(zhàn)略，通過研發(fā)、生產、服務的組合拳，打造本土化體系生態(tài)與全球汽車品牌，助力中國智造拓展全球版圖。

 今年8月份，上汽海外市場銷售8.8萬輛，同比增長10.5%，1-8月累計銷售66.4萬輛，其中MG品牌在歐洲交付20萬輛，同比增長20%，穩(wěn)居中國品牌銷量榜首。作為歐洲市場的銷售主力車型，MG4在當?shù)厥蹆r約合26萬元人民幣，而國內起售價僅7萬出頭，顯著價差背后，印證了中國汽車無需依賴低價，憑全球化標準的品質、服務與生態(tài)，即可立足海外高端市場，其核心支撐正是上汽構建的全球化體系力優(yōu)勢。

 未來三年，上汽計劃向海外市場投放17款全新車型，同時加速固態(tài)電池等前沿技術"出海"，推動自身從"產品輸出者"向"技術標準制定者"躍遷。

結語：轉型的樣本價值

 上汽集團的2025年，是一場深刻的"破局與新生"。其成功實踐揭示了一條可供借鑒的轉型路徑：傳統(tǒng)車企無需顛覆自我，而應立足自身的規(guī)模優(yōu)勢與制造底蘊，通過果斷的架構改革激活組織效率，以前瞻的技術投入構筑長期壁壘，以開放的合作擁抱產業(yè)變革，最終實現(xiàn)"規(guī)模與靈活"、"傳承與創(chuàng)新"的辯證統(tǒng)一。

 隨著其"新三駕馬車"——自主品牌、新能源車、海外市場的持續(xù)發(fā)力，上汽集團的未來表現(xiàn)值得期待。