"懂的都懂，當前汽車市場競爭陷入"血海"狀態(tài)，同質(zhì)化博弈持續(xù)加劇，打造出讓人眼前一亮的爆款產(chǎn)品，變得異常困難。"

 然而上汽卻如同開掛，爆款新車頻出，自主、合資全面開花。一款新車賣得好，可能是偶然的運氣，但如此高的"命中率"，就一定是必然的實力了。

 事實上，業(yè)界一直有一個共識，像上汽這樣的大型汽車集團如同巨輪，轉(zhuǎn)舵的時間或許比小船長，但一旦鎖定航向全速推進，起勢就會非常迅猛，且勢不可擋。

 今年8月，上汽集團銷售整車36.3萬輛，同比增長41%，環(huán)比增長7.7%，實現(xiàn)單月銷量同比"八連漲"；1~8月累計批售275.3萬輛，同比增長17.9%，終端零售交付294.3萬輛，同比增長5.2%?，產(chǎn)銷存結(jié)構(gòu)進一步改善。

 半年財報顯示，上汽扣非歸母凈利潤大增432%。經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量同比增長85.9%，經(jīng)濟運行企穩(wěn)回升，經(jīng)營韌性鞏固增強。這些??實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)說明，上汽已全面進入穩(wěn)健的上行通道。

一、上汽爆款"井噴"，"三駕馬車"驅(qū)動業(yè)績增長

 今年上半年，上汽集團推出了榮威純電D6、全新智己L6、別克GL8陸尚、寶駿享境等多款新品，產(chǎn)品矩陣迅速擴充，進一步夯實"長續(xù)航、智能操控、安全品質(zhì)"等差異化競爭優(yōu)勢。

 8月到9月，上汽旗下各品牌更是進入爆款"井噴"模式，尚界H5、全新MG4、榮威M7 DMH、智己全新LS6、奧迪E5 Sportback、奧迪A5L Sportback、別克至境L7等大量優(yōu)質(zhì)新品陸續(xù)上市，不僅為決戰(zhàn)Q4提供了充足的"彈藥"，甚至提前鎖定全年勝局。

 其中，自主品牌挑起大梁：智己汽車持續(xù)領(lǐng)跑，9月10日，新一代智己LS6震撼登場，搭載"恒星超級增程"、新一代"靈蜥數(shù)字底盤"、基于端到端大模型的IMAD3.0輔助駕駛系統(tǒng)等行業(yè)領(lǐng)先的智電技術(shù)，僅27分鐘便收獲超10000臺大定訂單，刷新了行業(yè)紀錄，目前累計訂單超過4.8萬輛。

 上汽與華為強強聯(lián)合打造的尚界品牌同樣是外界關(guān)注的焦點，其首款力作尚界H5剛剛上市——第一槍打得非常漂亮。新車在智能、性能、經(jīng)濟、續(xù)航、空間、安全等多維度領(lǐng)先同級，成為"年輕家庭用戶一步到位的新選擇"。自8月底開啟預(yù)售以來，收獲超過15萬臺的小定訂單，堪稱2025年下半年最具爆款潛質(zhì)的新車之一。

 自主品牌中的兩員老將榮威和MG也非常爭氣。榮威M7 DMH以超值的產(chǎn)品實力，重構(gòu)國民家轎價值標桿。160km同級最長CLTC純電續(xù)航，2L級超低能耗以及全生命周期的保障，為這款10萬級混動家轎奠定了堅實的價值基礎(chǔ)。全球汽車設(shè)計大師約瑟夫·卡班操刀設(shè)計，更讓榮威M7 DMH獨具莊重豪華氣質(zhì)，在一眾競品中脫穎而出。

 MG品牌則在國內(nèi)外市場同步發(fā)力。面對歐盟反補貼政策的不利影響，MG重點布局 HEV細分市場，2025年1~8月在歐洲市場銷量突破20萬輛，成為歐洲市場銷量最好的中國品牌。國內(nèi)市場，搭載半固態(tài)電池的全新MG4對細分市場造成了降維打擊，累計訂單突破4.5萬輛。

 與此同時，上汽集團旗下合資公司也在穩(wěn)住油車基盤的基礎(chǔ)上，不斷加速本土化轉(zhuǎn)型，推出一系列"含中量"極高的新產(chǎn)品，闊步邁入合資2.0時代。上汽與奧迪聯(lián)手打造的全新字母標品牌"AUDI"首款車型奧迪E5 Sportback，上市短短30分鐘，訂單量就突破了10153臺。外界認為，這款純電轎跑熱銷的核心原因，在于"中國供應(yīng)鏈+奧迪標準"的深度融合，完全以中國市場為起點，重新定義豪華電動車。

 由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)的上汽通用別克"至境"系列及首款車型至境L7，是上汽通用本土化戰(zhàn)略的最新成果，展現(xiàn)出企業(yè)本土自研能力與技術(shù)的新高度，為中國消費者帶來了高價值出行體驗。此外，上汽大眾也通過ID.系列的持續(xù)升級實現(xiàn)銷量逆襲，8月新能源車型銷量環(huán)比增幅超過35%，9月勢頭不減。

 應(yīng)接不暇的爆款，只是上汽集團如今全速向前勢頭的具象化體現(xiàn)。站在更高的維度會發(fā)現(xiàn)，上汽已經(jīng)創(chuàng)造出了"三駕馬車"，持續(xù)驅(qū)動業(yè)績增長。

 "第一駕馬車"是上面提到的自主品牌，今年8月份，上汽自主品牌銷量達23.2萬輛，同比增長49.5%，1~8月自主品牌累計銷量達175萬輛，同比增長26.3%，占公司銷量比重達63.6%，較去年同期提升9.7個百分點。自主品牌挑起大梁，標志著上汽集團已經(jīng)完成了從"規(guī)模擴張"到"價值創(chuàng)造"的全維度蛻變，在產(chǎn)業(yè)變革中掌握了核心話語權(quán)。

 "第二駕馬車"是快速崛起的新能源產(chǎn)品。8月，上汽新能源車銷售13萬輛，同比增長49.9%，環(huán)比增長10.7%；1~8月累計銷售89.3萬輛，同比增長44.4%。從高端產(chǎn)品到代步小車，從純電到混動、增程，上汽的布局非常完整，每個品牌都推出了有競爭力的新能源產(chǎn)品，不僅充分滿足用戶的多元需求，也在頭部主機廠的轉(zhuǎn)型升級中跑出了領(lǐng)先速度。

 "第三駕馬車"則是上汽集團的傳統(tǒng)優(yōu)勢，即穩(wěn)健增長的海外市場。如今，把車賣到全球已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)共同的目標，上汽作為最早布局海外的中國車企，始終扮演著領(lǐng)頭羊的角色。

 今年8月，上汽海外市場銷售8.8萬輛，同比增長10.5%，1~8月累計銷售66.4萬輛，同比增長2.3%。面對瞬息萬變的海外市場，上汽之所以能保持的強勁韌性，是因為它率先構(gòu)建起了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈。在筆者看來，上汽和剛剛開始出海的友商相比，已是"Next Level"了——不只把車賣到全世界，更對全球汽車市場輸出著自己的影響力。

 在"三駕馬車"齊頭并進之下，上汽集團的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生徹底改變。上汽不再是中國汽車行業(yè)中擁有龐大體量的"老大哥"，而真正成為了體格健壯，能量充沛的"帶頭大哥"。

二、力出一孔，深層改革激活企業(yè)內(nèi)生動力

 上汽集團亮眼的成績背后，我們更關(guān)注的是企業(yè)"突然"成為爆款制造機的原因。在不久前的成都車展期間，筆者向上汽集團的一位領(lǐng)導(dǎo)提出了這個問題，他說："路子走對了，（起勢）很快的。"

 所謂"路子"并不像聽上去這么簡單。2024年以來，以上汽集團董事長王曉秋 "改革沒有退路" 的堅定表態(tài)為起點，一場動真碰硬的改革在集團內(nèi)部持續(xù)深化，如今成效顯現(xiàn)。筆者認為其中最重要的一點是，上汽已經(jīng)建立起一切以用戶為中心，力出一孔的全閉環(huán)管理模式。

 這種模式其實是從互聯(lián)網(wǎng)大廠和科技公司傳入汽車行業(yè)的，很多車企都在學(xué)習(xí)。但能夠融會貫通，讓自己脫胎換骨的，上汽是獨一份。

 從上汽乘用車板塊的系列調(diào)整可見一斑：改變傳統(tǒng)工業(yè)型企業(yè)"鐵路警察各管一段"的運作模式，將Product（產(chǎn)品）、Marketing（營銷）、Sales（銷售）結(jié)合起來，所有人都要為"用戶滿意度"負責(zé)，各個環(huán)節(jié)協(xié)同推進，以結(jié)果為導(dǎo)向。相當于將過去分散的資源收攏集中，對準一點實現(xiàn)一擊命中。

 同時，集團新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子的戰(zhàn)略定力為企業(yè)發(fā)展指明方向，上汽集團總裁賈健旭提出的"低調(diào)做人，高調(diào)做事"，已轉(zhuǎn)化為企業(yè)上下的行動共識。一批敢想敢為，兼具創(chuàng)新和務(wù)實精神的新生代干部走上臺前，為企業(yè)注入更多活力和發(fā)展動能。

 一系列大刀闊斧的革新之后，上汽各板塊煥然一新，資源得到了整合與優(yōu)化，效率大幅提升；人的能動性也被充分激活，組織活力得到空前釋放，形成了"人人爭先"的創(chuàng)業(yè)氛圍。

 今年，筆者與上汽的設(shè)計師、研發(fā)工程師、品牌營銷負責(zé)人等多位內(nèi)部人士溝通交流時，都感受到了對方滿滿的干勁。用其中一個人的話說，"這是我們一群人的幸運"——能在上下同欲，流程順暢的工作環(huán)境下，充分發(fā)揮自己的才能，創(chuàng)造出一款款深受用戶認可的爆款產(chǎn)品，確實是每個汽車人的人生幸事。

三、長期主義厚積薄發(fā)，上汽已筑成堅固護城河

 當企業(yè)走對了路，所有人有了奮斗的方向，打造爆款對上汽來說，便是水到渠成的事，因為上汽手里，有的是王牌。

 大家都知道，在充分競爭的市場中，造好車如同做木桶，只有一兩個長板遠遠不夠，必須面面俱到。上汽作為中國頭部車企中的頂流，怎么比都"遙遙領(lǐng)先"。

 首先，爆款要有一眼入魂的顏值。上汽立足于中國時尚之都，擁有位于上海的上汽全球設(shè)計中心，位于英國倫敦的前瞻設(shè)計中心和日本東京的前瞻設(shè)計工作室及其它海外設(shè)計工作室組成的全球聯(lián)動的國際化設(shè)計團隊。團隊成員不僅包括邵景峰、約瑟夫·卡班等享譽世界的設(shè)計大師，還匯聚了全球300多名設(shè)計人才。上汽設(shè)計的產(chǎn)品兼具國際視野和中國元素，多次斬獲了德國紅點、IF、G-Mark等全球設(shè)計大獎。"上汽車，高顏值"已成為行業(yè)共識。

 其次，爆款要有硬核的技術(shù)實力。近年來上汽加大智能電動化核心技術(shù)攻堅，結(jié)合用戶體驗和具體使用場景，持續(xù)推進線控底盤、固態(tài)電池、芯片國產(chǎn)化等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化落地，完成了"七大技術(shù)底座"2.0版本的升級發(fā)布，在固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)方面實現(xiàn)了突破和應(yīng)用。

 上汽集團董事長王曉秋在近日舉行的2025世界新能源汽車大會主論壇上介紹，上汽同步推進從L2級輔助駕駛到L4級自動駕駛的技術(shù)攻關(guān)與應(yīng)用，"端到端"智駕大模型已量產(chǎn)落地，并成為行業(yè)唯一獲得乘用車和商用車L4級智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)化示范運營"雙牌照"的企業(yè)。與OPPO聯(lián)合打造"手車互聯(lián)"智能座艙，實現(xiàn)手機桌面上車、應(yīng)用無縫切換；與豆包合作推出深度思考大模型，重新定義人車交互，實現(xiàn)"善交流、會思考、懂場景、能車控"。

 與此同時，最新推出的"恒星超級增程"，擁有行業(yè)超長450km純電續(xù)航里程和800V超快充，有助于打消"續(xù)航焦慮、補能不便、冬季衰減、虧電體驗差"等用戶焦慮。

 日前上市的新一代智己LS6、全新MG4、榮威M7 DMH等新車，就充分證明了上汽集團技術(shù)儲備向產(chǎn)品力的快速轉(zhuǎn)化能力。

 此外，爆款還要具備價格競爭力，讓用戶花更少的錢享受更好的體驗。上汽的成本優(yōu)勢非一般車企可比，它并非由單一因素驅(qū)動，而是源于技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈控制力與規(guī)模效應(yīng)的深度協(xié)同，三者相互賦能，形成良性循環(huán)，為市場競爭與全球突圍提供了有力支撐。全新MG4能率先搭載半固態(tài)電池，并把價格打到10萬級，便是最好的例子。

 雖然上汽集團爆款"井噴"，給了消費者巨大驚喜，但這實際是上汽集團踐行長期主義厚積薄的必然結(jié)果。企業(yè)集齊了天時地利人和，構(gòu)筑了堅固的護城河，因此即使市場競爭再激烈，對上汽來說打的也是一場穩(wěn)贏的"富余仗"。