這是一個(gè)最壞的時(shí)代，也是一個(gè)最好的時(shí)代。

 對(duì)上汽這樣的傳統(tǒng)造車巨頭來(lái)說(shuō)，新能源浪潮既是數(shù)十年未遇的生存挑戰(zhàn)，也是百年難得的躍升契機(jī)。

 它讓人想起上海的母親河——蘇州河。

 她是上海的母親河；是城市的航運(yùn)動(dòng)脈；而經(jīng)過(guò)持續(xù)治理與生態(tài)重塑，如今已成為貫穿城市的"生命線"。

 上汽，這家連續(xù)多年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)銷量冠軍的老牌車企，正走在一條相似的路上：不追求激進(jìn)改革，而是在堅(jiān)守基本盤的同時(shí)，從容推進(jìn)系統(tǒng)煥新。

 而最新的數(shù)據(jù)顯示，它似乎已經(jīng)悄悄筑好了那道"底"。

一、筑底：上汽的從容與優(yōu)雅

 一座城市的老地標(biāo)之所以能重生，在于其底蘊(yùn)未失、功能仍在。

 蘇州河，上海的母親河，從傳統(tǒng)河道升級(jí)為生態(tài)長(zhǎng)廊，代表著上海的傳承與改革；

 上汽集團(tuán)，上海工業(yè)的一面旗幟，也需要格物致物。

 所不同的是，站正在歷史十字路口的上汽，有著大多數(shù)同行都不具備的從容。

 2025年9月份，上汽集團(tuán)整車銷量44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.4%，環(huán)比增長(zhǎng)21%，重奪行業(yè)第一；月銷量實(shí)現(xiàn)9連漲，1-9月份累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車批售319.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%。

 其中，自主品牌銷量29.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.4%；

 新能源車銷量接近19萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)46%，同比增長(zhǎng)46.5%，創(chuàng)下歷史新高；智己9月份銷量1.1萬(wàn)輛，新一代智己LS6上市27分鐘鎖單破萬(wàn)；全新MG4單月銷量破萬(wàn)，別克至境L7上市就火爆，上汽通用五菱單月新能源銷量10.6萬(wàn)輛。

 海外市場(chǎng)銷量10.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.2%；1-9月份累計(jì)銷量76.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%，2025年至今MG品牌在歐洲市場(chǎng)終端交付已經(jīng)突破22萬(wàn)輛，在英國(guó)、西班牙、意大利、德國(guó)等國(guó)家不斷攻城略地。

 它在各條戰(zhàn)線都有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，與日系、德系、美系傳統(tǒng)廠商的跌跌不休，以及造車新勢(shì)力的巨額虧損相比，上汽顯然是另一種境界。

 套用股市上的表達(dá)就是，基本面強(qiáng)大，才有筑底反彈的機(jī)會(huì)，上汽的"基本面"，比想象中要更加強(qiáng)大。

 站穩(wěn)，才能謀遠(yuǎn)；輕裝，才能上陣。僅此一項(xiàng)，便足見功力之深。

 很多車企如果不去"謀遠(yuǎn)"，面臨的是將是生存問題，而不是發(fā)展問題，而新能源的發(fā)展需要大量的資源支持。

 轉(zhuǎn)型其實(shí)就是躍遷。任何"遠(yuǎn)景布局"都是空中樓閣，而上汽有數(shù)十年堅(jiān)守的底蘊(yùn)，讓它有了"優(yōu)雅轉(zhuǎn)身"的底氣。

二、戰(zhàn)略：從大腦到四肢

 同樣經(jīng)歷太多的蘇州河治理，不僅需要決心，更需要一套科學(xué)的系統(tǒng)工程。

 上汽的轉(zhuǎn)型也是如此——從思想統(tǒng)一，到組織調(diào)整，再到技術(shù)落地，缺一不可。

 對(duì)于榮威和MG，上汽堅(jiān)持升級(jí)換代，拿出了DMH 6.0超混系統(tǒng)、半固態(tài)電池等核心裝備；

 智己方面，上汽拿出自主研發(fā)的恒星超級(jí)增程系統(tǒng)、新一代靈蜥數(shù)字底盤、一段式端到端直覺式智駕大模型、AI Agent隨車智能助手；

 戰(zhàn)略清晰之后，是執(zhí)行效率的提升。

 業(yè)務(wù)線清晰、產(chǎn)品戰(zhàn)略明確，同時(shí)還有一大堆核心技術(shù)作為技術(shù)底座。有這樣的基礎(chǔ)，上汽過(guò)去一段時(shí)間的新車發(fā)布速度明顯加快，展現(xiàn)出強(qiáng)大的執(zhí)行力。

 從8月底到現(xiàn)在，上汽連續(xù)發(fā)布了全新MG4、新一代智己LS6、旗艦大六座SUV智己LS9、AUDI E5 Sportback、榮威M7 DMH、別克至境L7等多款重磅車型，涉及到自主品牌、新能源、合資多個(gè)板塊。

 除此之外，上汽在核心技術(shù)上也呈現(xiàn)出"井噴"態(tài)勢(shì)，超級(jí)驍遙MAX電池、雙向18°四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、520線超級(jí)激光雷達(dá)、一體化輕量智能底盤等連續(xù)登場(chǎng)，并且快速上車。

 這就是上汽的定力與底氣，面對(duì)行業(yè)變革期，這家產(chǎn)業(yè)巨擘展現(xiàn)出了驚人的彈性，戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)性已不遜于新興造車勢(shì)力。

 這種底氣，既來(lái)自于體系化的內(nèi)生變革，也來(lái)自于上汽長(zhǎng)期以來(lái)的深厚研發(fā)底蘊(yùn)；當(dāng)然，還有長(zhǎng)期征戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng)所積累而成的國(guó)際化視野以及對(duì)全球汽車行業(yè)脈搏的準(zhǔn)確把握。

 而在持續(xù)的內(nèi)部淬煉之外，上汽正通過(guò)"尚界"項(xiàng)目開啟產(chǎn)業(yè)協(xié)作新范式。與華為的深度協(xié)同標(biāo)志著其技術(shù)獲取路徑的重大轉(zhuǎn)變：從封閉式自主研發(fā)轉(zhuǎn)向開放型創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。

 而這，已經(jīng)成為上汽華麗升級(jí)的又一個(gè)突破口。

三、共贏：華為與上汽的新故事

 蘇州河不是一個(gè)孤立的水系，而是融入城市肌理的生態(tài)系統(tǒng)。

 身居行業(yè)頂端的上汽，自然也知道生態(tài)系統(tǒng)的重要性，它正通過(guò)與華為的深度協(xié)同，構(gòu)建一個(gè)"以我為主、兼收并蓄"的全新體系。

 與華為合作打造尚界品牌，成為鴻蒙智行的"第五界"，首款車型尚界H5已經(jīng)于9月23日上市。

 尚界H5配備了鴻蒙智能座艙、華為乾崑ADS 4、華為XMOTION數(shù)字底盤、華為MagLink等一系列核心裝備，上市一小時(shí)即獲得了超過(guò)10000臺(tái)的大定。

 上汽的增程式電動(dòng)系統(tǒng)、多年積累的品控體系也為這款車增輝不少。

 與此同時(shí)，這款車給出了15.98-19.98萬(wàn)元的親民價(jià)格，瞄準(zhǔn)15-20萬(wàn)元的中端市場(chǎng)。

 有時(shí)候，最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘不是技術(shù)本身，而是生態(tài)位。

 華為系車型橫掃市場(chǎng)，不過(guò)此前主要專注于20萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)；15-20萬(wàn)元的大眾市場(chǎng)，正嗷嗷待哺，急需精品車型。

 尚界H5，就在鴻蒙體系內(nèi)部占據(jù)了一個(gè)獨(dú)特的生態(tài)位，有望創(chuàng)造華為系車型新的銷量奇跡。

 上汽與華為的組合，正在嘗試打造一個(gè)"技術(shù)+制造+渠道"的新物種。

END

 上汽集團(tuán)的探索證明：可以依靠業(yè)績(jī)筑基、戰(zhàn)略聚焦與合作破局，在新能源深水區(qū)穩(wěn)步前行。

 它不追求一夜顛覆，而是在自主、合資與海外三大板塊持續(xù)發(fā)力，同時(shí)在技術(shù)上"自研+合作"雙線并舉。

 今天的上海蘇州河，已成為城市更新的典范；上汽的"系統(tǒng)性煥新"，能否成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的又一樣本？

 蜿蜒流淌的蘇州河，在上海流淌出一道溫柔而綿長(zhǎng)的生命印記，躍遷升級(jí)的上汽集團(tuán)同樣將會(huì)在未來(lái)繼續(xù)撐起汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上歷史肩膀。